古金高速五桂隧道双幅贯通

11月30日，由蜀道高速集团川黔公司投建的古金高速五桂隧道顺利实现全幅贯通，标志着古金高速建设取得新进展，极大鼓舞了全体参建人员的信心和干劲，为古金高速早日建成通车奠定了坚实的基础。

五桂隧道全长1924米，设计为双向六车道，属微瓦斯长隧道，最大埋深165米，采用双向掘进施工方法。隧道位于观文水库附近，属溶蚀侵蚀低中山地貌，以软质泥岩为主，局部分布灰岩，小断层节理发育，岩体破碎，皱褶紧密，涌水量大，地质情况十分复杂，且五桂隧道处于观文水库饮用水水源地二级保护区范围内，隧道施工过程中环境保护要求高。

自开工以来，川黔公司贯彻“五有七到位”新时代建设单位要求，加强前期谋划，抓细抓实全过程监督，落实服务保障，团结带领全体参建人员克服地质复杂、安全风险大、环保要求高、高温限电、疫情反复等困难，充分发扬顽强拼搏、永不言败的精神，历经一年多的艰苦奋斗，高质量、高标准地实现了隧道的双幅贯通。

在决战四季度的大干快上阶段，公司将坚定不移以党的二十大精神为指引，把学习宣传贯彻党的二十大精神和省委十二届二次全会精神结合起来，团结带领全体参建人员投身古金高速工程建设，在确保冬季施工安全前提下，抢抓施工黄金期，挂图作战、打表推进，力求全面完成阶段性目标任务，为古金高速2023年年底全面建成通车打下坚实基础，以实实在在的行动为加快建设交通强国、助力乡村振兴贡献力量。

沿江高速卫星隧道左洞顺利贯通

12月1日，随着一声爆破声响，沿江高速卫星隧道左洞顺利贯通，吹响了宁攀段ZCB1-2/3项目如期完成年度产值目标任务的冲锋号角。

卫星隧道位于宁南县竹寿镇卫星村境内，设计为双洞双向隧道，全长1460m，围岩级别以Ⅳ、Ⅴ级为主，洞身最大埋深为250m，最浅处仅为5m。隧道出口端位于斜坡地带，斜坡为地表残破积碎石堆积层，且坡度较陡，极易失稳坍塌。建设初期，因洞口段地质条件差，围岩破碎，埋深浅，有时还有偏压现象，同时地表水极易渗入，每循环进尺仅能向前推进0.5m，施工第一年合计进尺仅202m。

项目多措并举，合理统筹，结合现场不断优化施工方案，严格落实领导带班、技术员和安全员全程旁站制度，多次召开专题会研讨解决施工过程中存在的困难，技术保障和安全管控双管齐下，严格执行“管超前、严注浆、短进尺、强支护、勤量测”原则，过程控制中实行“高标准、严要求、零容忍”的态度，确保各项工序满足设计和规范要求，有效克服围岩稳定性差、初支变形大、反坡排水、穿越不良地质地段等施工难题，以及便道通行条件差、物资供应困难、人工挖孔风险高、疫情形势严峻等诸多不利因素，顺利完成隧道贯通施工节点任务。

卫星隧道左洞的顺利贯通，打通了宁攀段3标宁南服务区至4标吴家店子大桥的连接通道。参建各方以“决战四季度·大干一百天”劳动竞赛为抓手，以安全为基础、以质量为根本、以工期为保障，全力冲刺年度任务目标，推动沿江高速建设再上新台阶。

古金高速赤水河大桥主塔顺利封顶

赤水河大桥为跨径575m的双塔双索面组合梁斜拉桥，桥跨布置为（83.5+173.5）m+575m+（173.5+83.5）m，塔高261米，相当于87层楼高，由上、中、下塔柱及上、下横梁组成，按6米标准段分为46节施工，主塔设计混凝土方量为4万余方。

自2021年2月赤水河大桥开工建设以来，在面对地质脆弱、场地狭窄、施工难度大、工期紧张、疫情反复等多重困难叠加，川黔公司超前谋划、多措并举，实时优化各项施工方案，确保工程建设安全高效推进。

党建引领发展。公司旗帜鲜明地将学习宣传贯彻党的二十大精神作为政治任务和工作目标，以党建引领各项工作，全力以赴“拼经济、搞建设”，教育引导全体党员干部时刻牢记初心使命，扎根革命老区，冲锋在施工现场，让党旗在施工一线高高飘扬，让党徽在工作岗位上熠熠生辉。以坚定的历史担当、奋发的精神状态、务实的工作作风，厚植红色基因，赓续“四渡赤水”的长征精神血脉，在革命老区铸就山川通途，勾勒出“再渡赤水”为民筑路的发展新篇章。

安全护航建设。全体参建人员牢记习近平总书记关于安全生产的重要指示精神，始终把安全生产放在首位，不断完善安全生产制度，层层压实安全生产责任，推广安全网格员管理模式，落实落细安全生产防线“最后一公里”，以持续完善的安全体系为工程建设保驾护航。同时坚定不移贯彻落实“人民至上、生命至上”工作总方针，统筹抓好疫情防控与工程建设工作，逆势而上、加压奋进、敢于作为，以疫情防控牢固防线保障施工高效有序推进。

创新赋能生产。公司坚持技术创新驱动生产的原则，鼓励参建单位广泛开展创新创效活动，依托“机械化”“工厂化”作业优势，不断改进施工工艺技术。通过应用BIM技术，创新设计出双层复合吊具和钢筋骨架组装胎架，实现索塔全断面钢筋骨架一次性提升至索塔顶部施工节段进行对接安装，让大量高空作业转为地面作业，有效降低安全风险，同时采用“智能液压爬模”系统，解决主塔线形控制，极大地提高施工效率的同时保证了结构耐久性，从而确保大桥高质量高标准按期完成建设任务。

追风赶月莫停留，平芜尽处是春山。在决战四季度的冲刺关键期，川黔公司将继续教育引导全体参建人员深入学习宣传贯彻党的二十大精神，全力落实省委十二届二次全会决策部署，踔厉奋发、勇毅前行，大力弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神，以实际行动建设南向出川大通道，助推区域经济高质量协调发展，扛牢四川交通强省建设排头兵使命，以更加拼搏奋进的姿态把党的二十大擘画的宏伟蓝图变为美好现实。

沿江高速最深竖井顺利贯通

12月2日，历经6个月的紧张施工，随着沿江高速宁会隧道内一声炮响，1#竖井顺利实现贯通，成为沿江高速首个贯通的竖井工程。

沿江高速宁会隧道全长10.3公里，隧道由“两条主洞+两座竖井”组成，其中1#竖井深506.5米，是沿江高速全线最深竖井。该竖井工程自2022年6月开工建设以来，面临着各种严峻挑战，一是地理位置特殊，竖井位于海拔2403米的高山之中，建设现场偏远路陡，材料运输艰难。二是高度深直径大，竖井深506.5米，深度位居全国前列，最大开挖直径达11米，施工难度高、风险大。三是地质条件复杂，竖井主要穿越中风化灰岩、页岩地质，全部为Ⅳ、Ⅴ级围岩，且日涌水量大，极大增加了施工难度。

为保障施工安全与质量，同时满足现代竖井建设机械化、自动化、智能化要求，项目利用“川隧智慧公路建设平台”，借助云算法和人工智能等多种手段，对施工原始数据、建模分析结果展示在可视化在展示平台中，实现了“点穴式”数字化精准施工，有效促进施工建设浪费最小化，大幅提质增效。项目党员技术攻关队带头组织开展多次科研攻关，结合现场实际情况，采用“SMD”短段掘砌机械化施工工艺。该工艺通过伞钻进行钻孔，用抓岩机抓渣，再利用提升系统出渣，使用绞车升降定型模板进行衬砌浇筑，实现了打眼、爆破、出渣、模板安装、混凝土浇筑等全流程机械化作业，施工质量和效率大大提升。整套系统含多重安全保护装置，显著增强了竖井作业的安全性，实现了竖井作业180余天“零”事故。该工艺地打破了竖井深度不宜超过300米的限制，形成了一系列的成果——两部行业标准、一本学术专著、多项工法、专利等，为深大竖井在隧道工程中的推广应用和安全快速施工提供了技术保障。

在后续施工中，项目将以党的二十大精神为引领，以此次节点为契机，大力弘扬新时代工匠精神，持续打造学习型团队，全力以赴打赢2022年度收官之战，为沿江高速创建“平安百年品质工程”贡献更大力量。