12月22日，《四川日报》在一类版面专刊整版报道《蜀道焕新 助力打造交通“极”——四川蜀道高速公路集团有限公司成立一周年》，并在“川观新闻”媒体平台同步发布！

以下为详细报道：

11月中旬，蜀道集团揭牌成立以来的首次高速公路建设项目现场交流会，在宜攀（沿江）高速公路建设一线举行，施工设备“油转电”、智慧梁厂、隧道智能建造、清洁能源等应用场景逐一亮相，高速公路建造的“未来模样”全新呈现。

宜攀（沿江）高速公路分三段建设，其中金宁段、宁攀段由新组建的四川蜀道高速公路集团有限公司（以下简称“蜀道高速集团”）主导投资建设。蜀道高速集团于2021年12月16日正式揭牌，是蜀道集团成立后，立足当好交通强省建设“主力军”、做强做优做大旗下交通骨干企业的愿景，新组建的高速公路投资建设运营平台。

“大道兴川”，四川的交通发展与经济社会发展息息相关。站在“两个一百年”奋斗目标的历史交汇点上，四川交通已实现从“蜀道难”到“蜀道通”再迈向“蜀道畅”的历史性转变，正加速打造国家综合立体交通“极”。

踏上新征程，“大道”如何担负起“兴川”使命？刚刚过去的这一年，蜀道高速集团用行动作答。

新起点 织密路网，建高品质蜀道

时近年底，铜梁至资中高速公路（四川段）建设正酣，全线15个重点控制性工程全部开工，呈现出“大干快上”的态势。

铜资高速由蜀道高速集团投建，是我省又一条川渝间的省际通道。自今年9月开工以来，该项目以起步就是冲刺的姿态，全面开展劳动竞赛“决战四季度”，全力推进形成更多实物工作量，成为今年9月全省集中开工的10条高速公路中进度较快的一条。

“我们已经完成了省级部门确定的年内目标！”四川乐资铜高速公路有限公司负责人充满信心地表示，如今正开足马力“努力干”，力争年内完成投资23亿元，早日建成大通道。

在曾经的脱贫攻坚堡垒、如今的乡村振兴“战场”，由蜀道高速集团投建的高速公路“大动脉”，建设同样快马扬鞭。

小凉山区域，串联峨眉山、乐山大佛、黑竹沟、金口河、汉源湖等旅游景点的峨眉山至汉源高速公路正在加紧施工，年底高速公路将通达金口河，结束这座县城不通高速公路的历史；大凉山腹地，西昌至香格里拉高速公路建设如火如荼进行，这条连接了西昌、泸沽湖、香格里拉等旅游景区的旅游高速，将为沿线发展注入新动能……

打造通江达海的综合立体交通网，服务四川现代化建设，公路网是重要的一环。扛起蜀道集团交予的建设重任，蜀道高速集团加大投资建设力度，成立一年来，镇广高速、泸永高速、峨汉高速、宜攀（沿江）高速等在建项目均有建成通车段，新投建的高速公路项目达7个，投建和运营高速公路总里程达2507公里。

“根据规划，在‘十四五’期间，我们将按年均400亿元的强度来开展建设投资。”蜀道高速集团党委书记、董事长陈光军说，这是压力，也是动力。

实现规划目标，需要人才支撑。3月，蜀道高速集团总部举行中层管理人员竞聘，着力把政治觉悟高、素质能力强、工作业绩优、群众评价好的干部选出来、用起来，打造“政治过硬、群众公认”的干部队伍，推进干部队伍年轻化、知识化、专业化。

全面落实国企改革三年行动，深化三项制度改革，这次竞聘坚持开放式选人，在蜀道集团直属企业中率先面向蜀道系统选拔中层干部，吸引了来自37家单位的67名干部参加竞聘，最终14名优秀干部脱颖而出被录用，真正打破了企业界限、论资排辈壁垒，得到系统内外一致好评。

建设项目则着力打造品质工程。按照蜀道集团提出的“新建高速公路十年内不产生坑凼”和“平安百年品质工程”要求，蜀道高速集团对投建、运营的高速公路项目，均提出了统一的建设标准和管理运营规范、管理理念、管理方式，逐步实现从“粗放型”管理向“精细化设计、建设、施工”管理转变。

今年10月1日建成通车的泸州至永川高速公路，是连通川渝两地的重要通道，较计划工期提前14个月建成通车。走进泸永高速，可以发现，“快”的背后，是“体系控制、行为管理、事前预控、规范流程、专项治理、优质优价”的核心建设理念，是贯穿建设全程的“精、细、严、实”要求，是“软基处治、陡坡路堤、三背回填”等10项质量管控措施，是补强路基施工质量、确保关键环节质量而全面采用的新技术、新举措。泸永高速的建设，正是蜀道高速集团“品质工程”管理理念的生动实践。

新思路 勇于尝试，建新标准蜀道

 从川南经济区出发，溯金沙江而上，穿越层峰叠嶂、崇山峻岭抵达攀西地区，宜攀（沿江）高速正在艰难的环境中开凿前行。这是目前全国单体投资最大的高速公路项目，也是建设难度大的典型山区高速公路，全线桥隧比80%以上，其中部分路段桥隧比高达90%。

在这样一条具有代表性的山区高速公路上，颠覆传统的建设方式正在应用。

今年4月，宜攀（沿江）高速“智慧梁厂”2.0项目投用。项目以“全自动标准化建设”为核心理念，通过“1+N”数据集成体系把生产各环节融入“中枢神经”，实现集中控制与生产指令下达，实现了全自动化制梁。

“智慧梁厂”2.0项目在桥梁工程的设计优化、技术创新、智能设备、工艺革新、管理升级和信息化工作方面共获得了7项核心技术。新技术可实现预制T梁生产各施工工序人员减少60%，施工效率提升50%，产量提速100%，使得施工过程更加绿色环保，有效解决了传统梁厂生产效率较低、预制构件质量不稳定、特种设备使用安全风险高、资源浪费严重等问题。

颠覆传统的智能化建造，以数字化、少人化、智慧化为标志，可以显著减低人力成本，提升施工效率，并确保建设质量，是蜀道集团倡导的基础设施建设发展方向。蜀道高速集团敢为人先，积极尝试，在投建运营的多个项目中大力推广应用。

今年1月初，镇广高速公路王通段建成通车，从正式开工建设到全面建成，用时仅15个月，跑出了全国高速公路建设的“新速度”，智能化建造功不可没。

镇广高速公路王通段建设期间，在建设端，沥青拌合采用智能型、无人化、全自动拌合场站，采用无人驾驶摊铺、碾压机群等进行路面铺筑；在管理端，打造了“1+N”综合数字信息管理平台，通过信息集成化，将项目的进度、质量、安全、计量、变更等数据汇总到管理平台进行分析，对前端数据进行实时监测、反馈，可及时掌握工程建设进度，进行调度和决策。

泸永高速也创新运用了智能智慧技术：在路面施工中，成功应用无人智能摊压作业技术及3D智能摊铺技术；建成智能沥青砼拌合场站，做到路面施工全程自动化、机械化；施工机械装备试点“油转电”，在节能、降碳、减排的同时，助推主要施工设备向智慧化升级。

高速公路的建造向智能化转变，高速公路的运营，也在向智慧化转型。

在蜀道高速集团投资建设的成宜高速公路上，可以看到，位于道路中间的隔离绿化带，每隔几百米就有一根高高的白色智能杆，它是成宜高速建设“智慧高速”的载体，实现全线路段空间100%全覆盖、车辆全线轨迹融合还原，对道路拥堵、异常停车、天气能见度检测等情况进行实时和可视化的智能监测，对人、车、路、环境进行全要素感知，并实现服务端和用户端的高效连接。

作为四川“智慧高速”试点之一，目前，成宜高速全线157公里已经建成支持车路协同的智慧高速，实现了对全路段24小时不间断精准感知、智能预警和信息共享，重大交通事件智能监测准确率达95%以上。智慧高速运行以来，通行效率同比提升了约30%，交通事故数量下降32%，现场处置出勤时间缩短到12分钟左右，提升了服务管理效能。

“智慧高速”让通行效率更高、通行安全度更高，代表高速公路发展的新未来。依托蜀道集团“智慧高速”整体布局，蜀道高速集团正在投建运营的所有高速公路上推行“智慧高速”建设，普遍提供高精动态定位、车道级精准导航、毫秒级雷视融合感知等车路协同技术等服务，全面建设具有智慧感知、趋势预测、资源共享的“智慧高速”。

新未来 不断创新，建新形态蜀道

推动实现“双碳”目标，作为碳排放“大户”的交通运输行业正在积极践行。在蜀道高速集团，涌现出了不少新探索。

据不完全统计，高速公路建设项目每年因内业工作消耗的非生产性投入（人工、耗材、食宿等）金额不低于20万元/公里。蜀道高速集团主导投建的宜攀（沿江）高速宁南至攀枝花段，其最远的施工分部到攀宁公司单向车程约6小时。按传统管理方式，项目5年建设期预估将产生约7万卷纸质档案、3000吨纸质资料。

智慧管理系统，成为“减碳”的利器。宜攀（沿江）高速宁攀段项目探索采用基于BIM+GIS技术的“数字档案管理系统”，将99%的文件“转化”为电子文件，效率成倍提高，交工即可实现档案验收，可节约非生产性投入超2.5亿元。该项目于年初获得交通运输部批准，开展公路工程建设项目档案“单套制”试点，成为交通运输部首个档案“单套制”试点项目。

绿色转型，除了“省力”，还能“借光”。利用公路边坡、建筑屋顶，在高速路两侧建光伏电站，不仅能实现自给自足，还可将多余的发电量输送至国家电网——今年7月，四川首个“绿电自给”工程、攀大高速“绿色交通、低碳高速”分布式光储项目实现并网发电，涵盖了高速公路7大类场景及12项适配交通领域需求的创新技术，不仅可以实现该路段高速公路生产管理“绿电自给”，每年还可减碳约3000吨。

攀西地区太阳能资源丰富，攀大高速公司已选取了7个典型应用场景，布设利用光伏供电“自发自用＋余电上网”，年发电量约400万千瓦时，还计划将攀枝花红格服务区打造成“近零碳”服务区。

从公路建设环节的资源节约，到公路沿线资源的开发利用，一条“复合型”发展的道路愈加清晰。

推动企业转型升级，蜀道集团提出，推动交通网、能源网、通信网、运输网、服务网“五网”深度融合，推动产业链、生态链、服务链“三链”闭环。蜀道高速集团积极行动，走在了前列。

今年9月开工的西香高速公路，从设计阶段就加入了能源网的建设，沿高速公路线路布设电力网点，施工设备也将从传统的燃油设备全部更换为电动设备，能源电力网的构建为施工机具全部“油转电”提供了充足条件；建成投运后，还将利用光伏资源、建立“能源自洽”的新模式，通过“智慧高速”建设、提升服务的深度和广度，逐步推动实现“五网”融合。

拓展路衍经济，已运营的高速公路也在积极探索。年初，四川首个“竹文化”主题高速公路服务区在宜叙高速蜀南竹海服务区亮相，服务区不仅可观竹、赏竹，了解竹文化，还引入竹黄、竹筷、竹筒等竹工艺产品，打造“竹文化”特色产品专柜，还增加了旅游咨询、旅游商品代售等旅游元素，为旅游景区做好前端服务。

内部管理也在创新。蜀道高速集团以管理的便利、成本的最优为出发点，对旗下公司进行了再整合、再合并，逐步形成川南片区、川东北片区、攀西片区的“片区化”管理模式。同时，以标准化、预算化、指标化为导向，优化运营高速公路的养护和管理，制定下发了《高速公路养护工程质量管理办法（试行）》《高速公路养护工程验收管理办法（试行）》《高速公路养护工程管理办法（试行）》等，将考核量化。

创新的管理模式，给企业运转带来高效率、高效益。今年以来，受疫情影响，蜀道高速集团旗下运营高速公路日均通行费收入下降，但内部管理节省了成本，有效冲抵了疫情影响。

善谋者行远，实干者乃成。陈光军表示，蜀道高速集团将按照蜀道集团部署，抢抓战略机遇，聚焦重点项目，持续提升高速公路出行信息服务水平，尽快形成涵盖投资、建设、管理、沿线开发等主营业务布局，实现持续发展壮大。到“十四五”末，争取资产规模达3600亿元，通车及在建里程达3300公里。