今日，《中国交通报》刊登《生态协奏曲萦绕成渝“心” —蜀道集团乐资铜高速绿色低碳公路建设纪实》对集团乐资铜高速绿色低碳公路建设进行了报道。

全文如下：

春风如贵客，一到便繁华。稻田染绿，嫩芽生翠，细密而润泽的春雨中，巴山蜀水春意盎然。

绿水青山诠释生态之美，生态之美折射发展之变。

一渠江水穿山而来，流淌出蜀道人观大势、谋大局的高瞻远瞩。沱江之上，由蜀道集团投资建设的乐资铜高速项目深入贯彻落实党的二十大精神，以打造“平安百年品质工程”和“科技示范工程”为目标，加快绿色低碳转型，全力打造成渝地区双城经济圈智能建造试点。

在绿色发展的进程中，乐资铜高速厚植基础、突破关键，致力于污染减下去，绿色生机“增”起来；施工现场“静”下去，创新活力“动”起来；能耗降下去，工程品质“升”起来……徐徐铺展开一幅路与自然和谐共生的美好画卷。

厚植低碳基因 擦亮绿色底色

《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》明确指出，要贯彻落实碳达峰碳中和要求，全面推进绿色低碳转型。《关于进一步完善市场导向的绿色技术创新体系实施方案（2023—2025年）》提出以市场为导向，加快绿色技术创新体系建设。《绿色交通“十四五”发展规划》强调创新驱动，强化绿色交通科技支撑。

国家有战略，行业有部署。作为四川交通强省建设的主力军和排头兵，蜀道集团用行动推动落实，提出“三链闭合”“五网融合”建设理念，施工设备“油转电”、低碳智能建造装配式组合桥梁、建设智慧高速等举措在建设中的乐资铜高速遍地开花。

顺天时，量地利，则用力少而成功多。

在蜀道集团的综合考量与四川乐资铜高速公路有限公司（简称乐资铜公司）管理人员的多方努力下，乐资铜高速成功跻身蜀道集团“油转电”及数字质检的试点项目，意味着从开工建设起，项目就必须绿色施工、低碳建设。

“一直以来，我们以打造服务成渝地区双城经济圈的示范项目为宗旨，以‘二低’为定位、‘三化’为举措、‘四全’为使命、‘五零’为目标，全力打造高品质、绿色低碳、智能高效的高速公路，致力于在巴蜀之地树立生态文明典范工程标杆。”乐资铜公司董事长耿立才介绍，“二低”即低碳建设、低碳运营，“三化”即工程建设品质化、低碳建造智能化、安全生产标准化，“四全”即全力推动产业协同、全力推进低碳智能建造、全力推广数字质检、全力推行平安智慧高速标准，“五零”即安全零事故、环保零污染、质量零缺陷、进度零逾期、党建零腐败。

项目路线横贯川渝两省市，其中，资阳被称为“成渝之心”，沿途有风景秀美的大山群峰、沱江等水源保护区以及尚待开发的旅游资源，地理位置重要，生态环境敏感。山水相伴中，乐资铜高速选择了主动避让和默默守护。

“我们以连片基本农田为控制因素，主动避让，采用了靠山布线、优化平纵指标、减少挖填、以桥代路、设置结构物等综合手段，最大限度地适应地形，减少基本农田占用。同时，路线布设充分绕避生态红线、饮用水源、地质公园等环境敏感点，尽可能让路与自然和谐共处。”耿立才告诉记者。更值得一提的是，项目对沿途主河道及大型河流全部采用了一跨而过的形式，虽增加了桥梁主跨长度及施工难度，但把对河流水质影响降到最低，对自然生态环境起到更好的保护作用。

在设计优化阶段，项目苦心探索灌溉涵洞设计与地方农田水利规划的有机结合。“在公路排水系统设计中，我们一方面通过采用自成系统排水，确保不干扰原有排灌系统；另一方面加强灌溉涵洞设计，进一步强化原有排灌系统的畅通。”耿立才说。

设备“油转电” 排放做减法

崇山峻岭中，蓝天白云下，四川公路桥梁建设集团有限公司（简称四川路桥）TJ4标2号综合场站内一批电动混凝土罐车整齐列阵，电动装载机机组开足马力大展身手。

“以前，装载机一旦开始施工，我们在这里讲话就必须要靠吼。”乐资铜成都分公司总经理郭世杰说，传统机械设备在周围10米噪音能达到67.1分贝甚至更高，而电动机械设备在同样位置基本上听不到声音，能够为施工人员提供相对安静的环境，大大提高了施工过程的安全性。

“更重要的是环保效益明显。”郭世杰说，为扎实推进“节能降碳增效”行动，项目从一开始就积极开展“油转电”试点，计划引进“一机两车”电动设备（包括电动装载机、电动罐车、电动自卸车）投入到高速公路施工现场。

郭世杰一边说，一边拿出纸笔算起了“环境账”。

一台电动化装载机每年减排142吨二氧化碳，一台电动化混凝土罐车每年减少二氧化碳排放161吨，一台电动化自卸车每年减少二氧化碳排放161吨。在乐资铜高速建设过程中，预计将投入760台新能源设备。整体计算下来，平均每年减少117458吨二氧化碳排放，约等于48040亩人工林一年的吸收量。

打开“一键加电”App，充电站列表内各充电桩具体位置以及使用状态一览无余。在四川路桥TJ6标1号充电站内，现场工作人员边向记者展示App功能，边解释道：“这部手机是与电动混凝土罐车连接的，我们将罐车和充电桩连接后，通过手机App扫描充电桩，就能即刻为罐车充电，罐车的充电状态也可随时通过App查看。”

为保障电动机械正常作业，乐资铜公司引用智能建造测算的全路段充电负荷结论。以乐资铜高速前期建设施工用电需求、施工期间电动工程车充电负荷需求和后期运营永久用电需求为基础，提出了适当建设10千伏电压等级送电通道，并在施工现场安装270个240千瓦直流双枪快速充电桩，这些设备后期能全部实现手机联网。由于永久用电远小于施工用电负荷，项目建成投运后，这些相关充电设施还可直接满足运营需求。

从降噪减碳到永临结合，“油转电”的推行在践行能耗排放做“减法”的同时，又是如何让项目实现经济社会效益做“加法”？

“为支持环境改善、资源节约高效利用等，国家对环保、节能、清洁能源、绿色交通等领域的项目投融资都有一定的政策帮扶，这些积极的政策为项目的高速推动提供了保障。目前，项目正着手准备的‘绿色信贷’相关工作就是其中一项。”郭世杰说。

接下来，乐资铜公司还将协同项目参建单位，成立项目“油转电”联合实验室，在突破设备续航瓶颈、探索智能充电系统、提升环境适用性能、开发储能移动电源等前沿课题上，开展长期跟踪研究，力争尽快形成一批设备成熟应用经验，为蜀道集团破解“油转电”核心技术问题提供决策支撑。

直流双枪快速充电桩。 本版图片由 四川乐资铜高速公路有限公司 提供全自动智能机械臂助力项目智能建造。

巨型“乐高”搭梁建桥 智慧“头脑”联动共享

“思路一变天地宽，走好生态优先、绿色发展之路，就必须推动施工绿色转型，其中低碳技术创新是关键。”乐资铜公司副总经理杨军川说。

目前，桥梁结构轻量化、工厂化、低碳化施工已成趋势。在多番对比考量下，钢混组合梁和低碳智能装配化组合桥梁在乐资铜高速项目得到应用。所谓“钢混组合梁”，即通过连接件使钢梁和混凝土面板形成一个整体，“低碳智能装配化组合桥梁”则是采用“钢管混凝土墩柱﹢预应力钢箱混凝土盖梁﹢密梁式型钢组合梁”的装配化组合结构体系。两者能充分发挥组合结构性能优势，实现设计标准化、生产工厂化、施工装配化，在减轻结构自重，缩短施工周期的同时，增加稳定性和整体性。

“沿线住宅、工厂密集，施工边界条件复杂，蜀道集团将在眉山市配置一条自动化数控生产线，将预制板及钢构件生产完成后，运到工地进行钢、混组装，然后整体吊装。”杨军川介绍。

巨型“乐高”搭建桥梁，江上“不见”施工现场…这不是“黑科技”秀场，而是将在乐资铜高速项目上演的真实施工场景。

值得一提的是，乐资铜高速在钢混组合梁桥面板施工上，摒弃了常规混凝土，采用国内顶尖的CA-RPC（粗骨料活性粉末混凝土）技术，具有高抗压、高弹模、高抗拉、轻盈化等优势，在不改变组合梁结构优良力学性能的前提下，用钢量可降低25%，混凝土用量可降低40%，结构自重可降低30%以上。

目前，乐资铜高速已经选取铜资项目杨柳滩沱江特大桥的主桥和濛溪河大桥作为钢混组合连续刚构的试验桥。下一步，还将在资乐项目积极探索低碳智能装配化组合桥梁运用。

低碳智能装配化组合桥梁相较于传统钢筋混凝土结构，轻量化、简单化、装配化优势明显，预计可节省混凝土用量约50%，现场作业量不超过20%，缩短施工工期约30%，并且钢结构全部采用了免涂装耐候钢，可提高桥梁钢结构耐久性，降低后期管养难度。

混凝土用量降低、用钢量降低、结构自重降低、现场作业量降低……一项项成效折射出乐资铜高速在低碳环保施工上的用心，也标注出项目绿色发展的清晰脉络。

在四川路桥TJ5标项目部大厅内，通过远程视频监控系统可以对施工现场进行实时监控，信息化管理减少了人员流动，降低了设备消耗；在四川路桥TJ4标钢筋场站内，流水线式的作业流程，数控弯箍机、数控弯曲中心、钢筋笼滚焊机等一系列数控机械化设备的应用，在降低物料耗费的同时确保场站环境干净整洁……在乐资铜高速项目，现代化的管理手段让生产工作“降能耗、控得住”，为绿色生产提供“神经系统”和“智慧头脑”。

作为蜀道集团数字质检试点项目，乐资铜公司还牵头组织各参建单位参与了集团建管平台数字质检系统功能测试。接下来，通过应用工序检验控制系统，各工序验收在手机App上操作控制，过程验收照片保存留底的新场景将在乐资铜高速项目持续展示，进一步推进质检资料数字化、规范化、轻量化。

下一步，项目还将按照蜀道集团发布的平安智慧高速企业标准，借助集团数字高速平台建设全路段覆盖、全要素感知、全天候通行的智慧高速体系，全面提升道路精准感知、精确分析、精细管理和精心服务能力，实现多种高速公路智能视频应用算法与雷达的融合感知，实现“一个指挥控制平台，全系统联动共享，大数据融合创新，全面实现路网智能化”的车路协同。

守护沱江一片清 添绿复绿绘新景

“来时绿水青山，走时山青水绿。”这是耿立才铭记于心的底线，也是他时刻提醒团队遵循的原则。

沱江水域珍稀鱼类众多，生态环保要求极高。杨柳滩沱江特大桥横跨沱江，作为项目重要的控制性工程，施工环保更是重中之重。

“在杨柳滩沱江特大桥施工过程中，我们采用装配式栈桥，缩短搭设时间，减少水体扰动，同时，周边的护栏杆件也均采用工厂加工，进而减少焊接以及油漆作业对水体的污染。”乐资铜公司工程部负责人杨俊介绍。仔细观察会发现，在钢栈桥两侧，特别安装有雨水污水收集槽和污水处理站，并布设围油栏，防止污染后的雨水、油污等扩散至江中，污染沱江水质。

桥下施工也有“绿色”文章。根据现场地质条件，杨柳滩沱江特大桥桩基采用气举反循环清水钻施工，每台钻机配备两个弃渣箱进行钻渣的存放，泥砂分离机分离的钻渣及泥砂通过渣土车运输至弃土场晾晒填埋处理，全程避免了将废弃泥浆排入沱江水域。

无独有偶，遍布于沿线各个综合场站的固液分离设备压滤机也是项目践行绿色理念的重要一环。

罐车冲洗污水和拌和楼施工污水，经砂石分离机后，细砂能够得到分类管理，水源则通过管道汇入集水池，收集沉淀后再利用。

场站内的“人工降雨”在防沉降尘上功不可没。项目围挡全部采用符合市政主干道要求的“施工围挡＋喷淋降尘”系统，全封闭拌和站顶棚间隔二三米设置喷淋降尘装置，扬尘监控装置接入智能管理平台及手机管理平台，实时监控，通过物联网手段自动采集施工场地温度、湿度、风速、PM2.5、噪音、扬尘等相关数据并进行自动喷淋，同时将数据实时上传至智慧工地平台……在各类设备的协调配合下，项目真正做到泥浆不外漏、烟尘不出现。

把美保护起来，让绿延伸开来，乐资铜高速把绿色施工理念贯穿到每一个细节。

杨俊告诉记者，将植表土重新铺设到部分需要绿化的地方，是实现迅速复绿最有效的方式。为此，项目将耕植土和腐殖土等表土加以保护、临时堆放，计划全部用于取弃土场及临时工程用地的复耕复绿。同时，在施工前将红线范围内有价值的树木移植到培育基地或者场站空地中，待景观绿化时再移栽到路侧、互通等地，既能部分还原生态景观，还可降低绿化成本。

接下来，项目边坡防护还将采用植生袋技术代替传统的混凝土拱形或菱形护坡方式，将填充了按设计比例混合并搅拌均匀的土壤、肥料、保水剂、种子的植生袋，在坡面呈“品”字形分层堆码，表层再覆盖无纺布，在短期内形成高覆盖度的绿植，从而对边坡形成覆盖绿化和有效防护，该方法成本低廉、施工快捷、维护容易、便于推广。

新故相推舒画卷，丹青妙手向翠峰。正值春光烂漫时节，沿线而行，处处是景、步步入画，乐资铜项目全体建设者正以实干的精神、担当的态度，将一条玉带轻放于群山环绕、漫江碧透的山水间，让人充分领略到现代工程与自然山水的完美交融。

项目名片

乐资铜高速由铜资、资乐两个项目组成，是《四川省高速公路网布局规划（2019—2035年）》9条横线中的铜梁经乐山至荥经高速公路的重要组成部分。项目途经资阳、内江、眉山、乐山，全长198.1公里，是东向出川至重庆、西向经雅安进藏的一条高速大通道。

乐资铜高速建成后，将促进四川加速融入长江经济带发展、“一带一路”建设、新一轮西部大开发等重大战略布局，构建“一干多支、五区协同”的发展格局，形成“四向拓展、全域开放”的发展态势。同时，将串联川西生态经济区、川南经济区，推动成渝地区双城经济圈战略落地，加强城市群间的路网连接，并对拉动沿线地区产业发展、改善投资环境及整合沿线旅游资源、推进新型旅游产业布局等，起着至关重要的作用。