近日，CCTV-2财经频道《经济半小时》以超级工程拓宽“致富路”为题，报道了沿江高速公路。

从四川宜宾向攀枝花方向，800公里金沙江下游河段，沿江高速公路正在深山沟壑中艰难推进。

金沙江流域，修一条通村公路都困难重重，高速公路网在这里更是空白区。居住在这里的人们世世代代被困在深山之中，这里也因此成为我国最后脱贫的区域。

交通运输部公路局工程管理处副处长 宾帆：“400多公里的总长度，总投资已经超过930亿元，平均每公里造价接近2.1亿，也是与它的建设环境、建设条件和工程本身的特点是息息相关的。也是整个山区高速里最具挑战性、最具代表性的工程项目。”

挑战这一“硬骨头”的是曾经修建过雅康高速公路、317国道雀儿山隧道、挪威哈罗格兰德跨海大桥等许多高难度工程的蜀道集团。

200米高空，主跨550米的黑水河大桥正在进行主缆索股的牵引。铁丝网铺设的临时通道在风中摇摆不定。它还有一个更形象的名字——“猫道”。在他们脚下，就是金沙江下游最大最活跃的断裂带——则木河断裂带。黑水河大桥建设在多条断裂带上，是我国首座跨越活动断裂带的悬索桥。

作为总工程师，邹育麟如履薄冰。从挖出的渣土看，这片断裂带的地质状况很不乐观。

蜀道集团沿江高速公路宁攀段党委委员总工程师 邹育麟：“从地震的勘测结果来看，这个地方是八级烈度区，意味着抗震设防度应该是九级。设计前做了很多的试验，还有很多的计算，当时开了很多的专家评审会，这个桥是全线唯一一个做了专项技术设计批复的，因为它需要解决的问题太多，每一个细节都关乎桥梁的成败。”

在预测的可能发生的地震活动中，大桥要能经受住横向错动2米、顺向错动0.6米、竖向错动1米左右的考验。黑水河大桥在桥梁支座处设置减震阻尼器，最大限度消耗地震能量。大桥梁体两端设置了罕见的2米伸缩缝，确保其适应地震最大的位移量。主缆设置了柔性的中央扣，不让梁体和主缆发生过大的相对位移。可调节式的主索鞍设计，保证大桥在震后调节复位。

河水不断冲刷着松散的堤岸。要想让主墩坚如磐石，还需要水利、环保、交通等多个部门共同决策。解决了一个又一个困难，黑水河大桥终于矗立起来。

大凉山深处，布拖县金沙江边，地质活动时有发生，当地群众和高速公路的建设者已经习以为常。一些路段搭盖着顶棚，以防人员被落石砸到。

牛角湾是沿江高速公路与布拖县产生交集的地方。山崖之上，直线距离约5公里，就是全国最后一个修通公路的建制村——阿布洛哈村。2019年底，借助重型直升机，蜀道集团建设者将设备吊运到山崖之上的施工现场，终于为阿布洛哈村修通了第一条通村公路。现任驻村第一书记苏鸿，去年就是沿着这条路来到阿布洛哈村的。

四川布拖县阿布洛哈村驻村第一书记 苏鸿：来到这个村以后，我站在那里眺望了很久，震撼也好，欣喜也罢。工作不忙的时候我就坐在这里想一下，如果有一天，我们村、我们乡有一条路可以直通那个高速路该多好。”

但布拖县的美好愿望差点落空。

交通运输部公路局工程管理处副处长 宾帆：“2018年大概10月份的时候，我们组织了行业专家到现场去踏勘这一段路线的实地情况，在出发的头一天告诉我们整个路断通了，因为有大量的落石。”

鉴于当地的地质条件，专家建议以隧道的形式穿越布拖县境内的危险路段。这就意味着，沿江高速公路在布拖县的出入口需要调整位置。

四川省布拖县委常委、统战部部长 吉曲为石：“如果从布拖经过了，没有个出口，我们的心情就很难受。布拖县可以说是交通的一个死角，人流物流都流不出去，人才也留不住，迫切需要这个高速公路，把我们地方的经济发展起来。”

带动大小凉山和乌蒙山区的经济发展是沿江高速公路建设的初衷，但布拖县确实情况特殊。如果非要让这个县拥有一个“互通”，就必须做出非常规的设计。踏遍布拖县的金沙江畔，建设人员终于在牛角湾镇麻地湾村寻到一处狭长的地带。这里的山势相对平缓，但西侧却有一个危险的滑坡体。那是一座山，160米高，体积约300万立方。要修建“互通”，就必须挪走这个隐患。现实版的“移山计划”于2020年11月正式开工。蚂蚁搬家式的“移山工程”整整花费了两年时间。山体被一车一车运走，在十几公里外又被整整齐齐重新堆成了一座山。

为了保证安全，建设者们移走了一座山；同时，在施工现场又“包”住了一座山。绵延1.2公里的钢丝网仿佛巨大的“金刚罩”，封住了悬崖之上近40万平方米的破碎山体。每天，在山上、在江边，都有翻山而来的群众关注着这一工程的奇观。

作为目前国内在建单体投资最大高速公路项目，沿江高速公路预计2025年通车。

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