2月25日，由蜀道高速集团主导投资的西香高速“九大超级工程”之一的理塘河特大桥盐源岸隧道锚顺利进洞，标志着理塘河特大桥项目隧道锚施工迈入新的阶段。

理塘河特大桥桥梁缆跨696m，桥梁梁跨506m，钢桁梁悬索桥，建设工期36个月，具有两个“第一”，即国内首座高速公路两端无塔悬索桥、国际最大跨度高速公路无塔悬索桥，盐源岸隧道锚为理塘河特大桥主缆锚固核心工程，采用直墙拱形隧道断面，总长度74.5m。

盐源岸隧道锚洞口处，横坡坡度约达35°，覆盖层主要为崩坡积含碎石粉质粘土，厚度在3～5m。隧道锚围岩以板岩为主，伴有少量变质砂岩。岩层节理裂隙发育显著，岩体破碎，层间结合欠佳，多呈层状碎裂状结构，整体被划分为V级围岩。

针对脆弱山体地质特征与县道上方隧道锚开挖出渣空间受限难题，建设团队创新实施“生态-效率”双驱施工体系。通过构建“洞口钢平台+溜槽+大型储渣”一体化系统，取代传统大规模开挖修筑便道方式，显著降低山体结构破坏与生态扰动；同时针对盐源岸隧道锚22°最大纵坡特性，采用大坡度专用轮式装载机直驱洞内出渣作业，突破传统有轨运输体系限制，同步实现轨道安装、牵引系统等工序精简，提升隧道施工效率，降低施工成本，形成复杂地质条件下隧道施工的绿色高效解决方案。