6月28日，沿江高速最长隧道——宁会隧道再传捷报，左线掘进顺利突破7000米大关，为2024年沿江高速宁攀段提前建成通车奠定了坚实基础。

宁会隧道全长10.3公里，均为Ⅳ、Ⅴ级围岩，施工穿越瓦斯、岩爆、大变形、岩溶突涌水等诸多不良地质段，施工难度大、技术要求高。为确保安全高效完成隧道施工任务，项目聚焦“机械配套+绿色低碳+数字管控+技术创新”隧道施工，通过科研创新赋能，构建了超特长隧道绿色智能建造体系，在该体系下项目多次钻爆法施工单月掘进突破200米，达到国内同类隧道施工领先水平。

智能建造，减人创效。项目大力推进隧道智能建造进程，通过引进全电脑版三臂凿岩台车、多功能智能拱架安装台车、智能化浇筑二衬台车等智能化先进设备，实现了全工序机械化施工，并形成配套施工技术，率先抢占了隧道建造“智”高点，主要作业人员（隧道单洞）由传统的62人缩减至29人，降低了53%，隧道Ⅳ、V级围岩单循环施工时长由16小时缩至12小时，真正实现了机械化减人创效。

绿色转型，节能减碳。面向施工绿色低碳转型新需求，项目勇于尝试，在行业中率先使用电动装载机、电动挖机、电动罐车、电动运渣车、智能变频风机等绿色低碳设备，实现隧道全工序低碳施工，形成了可复制、易推广的电动工程机械运营模式。目前，宁会隧道项目每年减少碳排放2000吨，有力推动隧道施工迈向全电动化施工，为加快基建施工实现零排放、零污染的步伐贡献力量。

数字平台，减负增效。为打破隧道管理过程化的“信息孤岛”，助力实现人员-机械-物料-工艺实时高效协同决策，项目使用“川隧智慧公路建设平台”，形成“机械化+智慧大脑”施工管理模式，实现了隧道施工工艺、数据采集、数据分析、施工节能、工序衔接一体化实时管理，推动隧道由人为经验决策到以数据驱动智能决策的转变，为项目管理提供了科学的管理方法和决策依据。

科研创新，提质兴安。项目积极探索“党建+创新”融合新路径，围绕解决关键技术“卡脖子”问题，成立党员技术攻关队，从新型施工技术、科技创新等方面实现党建、安全及生产同频共振。自开工以来，项目先后经历岩溶暗河数十次、大型突泥涌水2次，2023年，隧道进出口端最大日均涌水量超6万方，项目党员技术攻关队冲锋在前，排班轮流盯值，及时对隧道施工情况进行充分研判，采取针对性的措施，不断强化技术创新，优化工序管理，确保隧道施工正常推进。自开工建设以来，项目获得综合配套省级工法3项、实用新型专利11项、QC活动2项、发表省级论文11篇，达到了以科技创新支撑安全生产高质量发展的良好效果。、

接下来，攀宁攀大公司将以数字智能为牵引，以科技创新为动力，聚焦绿色低碳转型发展，推动隧道数字低碳由“减人减碳”向“无人无碳”发展，在隧道专业领域不断实现新突破。沿江高速宁攀段项目主线全长166.167公里，有桥梁50.2km/120座（特大桥8座）、隧道64.1km/36座（特长隧道6座），桥隧比69%（隧比39%），施工难度极大，无论是生态环保、安全质量等都展现出它是高速建设的“硬骨头”。继2022年底会东-会理30公里建成通车，2023年底，沿江高速宁攀段项目将实现全线（除宁会隧道、火山隧道及其影响路段外）89公里通车目标。